(1)向大型化、高速化方向發展。電纜輸送機由于諸多的優點，已成為目前我國煤礦生產輸送系統的主要運輸設備。隨著我國高產高效、現代化礦井的不斷涌現，對煤炭輸送的要求也越來越高，電纜輸送機向長運距、高帶速、大運量、大功率的方向發展。目前，我國固定式和可伸縮帶 式輸送機的最高帶速可達4 m／s，帶強為ST40000國外發達國家電纜輸送機的最高帶速已達8 m／s，帶寬可達2 m，單機長度可達16 km，單機驅動功率可達1100 kW，帶強可達ST7300。 

(2)開展動態分析研究，不斷完善驅動技術。根據動態分析的 結果確定輸送機的啟動、制動方案，各驅動點和張緊點的布置及功率分配方案，可降低輸送帶的設計強度和輸送機啟動、制動時對電網和設備的沖擊影響。 

我國在電纜輸送機驅動裝置的研究方面，近幾年來先后研制出調速型液力耦合器、可控硅軟啟動裝置、CST啟動傳輸裝置(目前國產的CST裝置的最大傳動功率僅為500 kW)等。國外較為成熟的先進技術有美國IX)DGE公司的CST啟動傳輸裝置，其傳動功率大，自動化程度高，可控制輸送機的啟動速度和加速度；ABB公司的變頻調速驅動裝置可直接控制輸出扭矩，可適用于單機和多機驅動，具有較高的傳動效率。 (3)向多點驅動技術方向發展。電纜輸送機向大型化方向發展，解決輸送帶的強度問題，無疑是一個重要的途徑。但制造實用型高強度輸送帶，則受到現有材料、生產技術條件的限制，且也不可能無限度的提高。而采用多點驅動技術，在理論上可不受輸送帶強度的限制。多點驅動技術的關鍵是各驅動點的功率分 配、功率平衡和啟動延遲技術。我國目前由于未能有效地解決以上問題，因而輸送機上的驅動點不能布置過多，一般為2點驅動，這就限制了輸送機的單機長度和運 量。國外設計的裝機總功率達10100 kW的電纜輸送機即得益于這些關鍵難題的解決。